改變長沙公路運輸現狀，還需先解決車主痛點

　　長沙公路運輸這是一個龐大的市場。但是卻存在著嚴重的資源浪費，目前全國范圍內貨車司機數量達到3000多萬，大量的車主都是以個人的方式跑運輸，在3000多萬司機中有一半以上的參與者每天只接1-2單。信息的不對稱使得大量的車主找不到貨，時間、運差以及中介費用成本極高，不僅如此高昂的燃油費、路橋費和二級維護等亦是各路貨車司機心頭揮之不去的惡夢。

　　貨運這個市場體量太大，傳統物流企業的信息匹配度、誠信度以及交易都十分原始，在“互聯網+”的沖擊之下，整個汽運物流行業也發生了翻天覆地的變化。長沙公路運輸行業雖然也是傳統行業，但也亟需創新來適應時代的步伐。關于物流行業的文章引起強烈反響，引發各路反思：

　　首先是混亂的執法管理。貨運人在某些地方的執法部門眼里就是一塊“唐僧肉”，大家都惦記著吃上一口。不僅有交警、路政、運管等執法部門二級維護帶來的麻煩和費用更是被長期詬病的問題。一名貨運司機告訴記者，“從昆明到麗江，標準噸位過路費每趟漲了400多元，一個月下來多了2400元的過路費，加上交警1000元的無理罰款，真真是雪上加霜!”貨運行業要想改革，還得先從體制機制切入，通過完善相關法律依據、明確處罰標準、整合執法主體，建立起權責清晰、監管有力、執行高效的綜合執法體系。

　　其次行業的標準化和信息化的建立亦是重頭戲。信息的不對稱、集約化程度低，使得車主不得不面臨：忍受漫長找貨時間、接受運差、支付高額信息費、空載率等問題;而貨主方面也不得不面臨：中介環節多，貨運成本高，貨物安全無保障等一系列問題，另車主、貨主頭疼的同時，亦是傳統物流企業繞不開的死結。據悉，3000多萬的貨車司機承載著全國超過75%的貨運量，而交易形成多基于家族、同鄉、圈內好友之間相互介紹的熟人模式。另外，司機在返程時找到合適的貨也十分困難。為了避免返程空駛，貨車主往往會通過中介獲取貨源信息，進一步增加司機成本、攤薄了利潤。

　　再次運送途中對于安全的不可控與運輸完成后相對復雜的計費方式則是另外兩個難題。借力“互聯網+”，搭建一個開放、便捷、高效、誠信的長沙公路運輸服務平臺刻不容緩?？偛课挥诔啥嫉泥湄?，便是通過互聯網的線上線下整合，構建起了一張貨運誠信體系網絡。為貨主、車主、司機、區域服務商等不同用戶群體，定制了貼心高效的信息化服務。降低了信息的發布成本和調車成本和空載率帶來的損失，提高了調車效率。同時在服務平臺上設置先行賠付機制，并進行在線投保，實時定位貨物、跟蹤車輛位置。交易中若發生違約現象，平臺仲裁，將違約方的誠信交易保證金賠付對方。運輸完成之后，嗒嗒配貨還支持線上線下支付，方便異地車主收貨款。并開啟雙方互評功能，使得雙方誠信標普，清晰可度。