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貨運中心咋建才能掙來錢?

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在定員總體框架下,各車務站段將對現有科室、車間重新界定職能,在單位內部組建貨運中心,徹底解決現行管理模式下貨運車間、裝車車間、物流服務部之間,物流營銷科、貨裝業務科之間的結合部,形成垂直管理、獨立運行的物流體系。


按照這一規劃,貨運中心成立后,將極大提升我局作為物流企業參與市場競爭的能力。不過要真正把計劃從紙上變成現實,也不那么容易,以下幾件事得先辦好才行。


第一、要選出真正的精兵強將。營銷是門專業,不是人人都能做好。所以增運上量雖然一天也等不得,但貨運中心的人卻不能急于到位。貨運中心的人員不用求多,要追求個頂個好使兒。車務站段應該在整個單位內部撒網、認真考察,把那些確有市場意識和營銷專長的人找出來。經歷不代表能力,也不應作為門檻。對于即使從未在貨運崗位上工作過的職工,如果他有意愿、有想法、有門路,也應該敞開大門歡迎其加盟。只有建立一支真正能打善戰的營銷隊伍,增運上量的目標才能獲得兌現的基礎。


第二,人員任用要貼近實際、充分自主。車務單位有大有小,管內企業情況千差萬別,路局允許各貨運中心因地制宜設置崗位。在人員配備上,各中心一定要結合自身特點和工作需求,做到有效配置。千萬別為了解決增加領導崗位而增設部門,在內部又人為割裂業務。對人員的使用,如有可能,建議嘗試引入項目負責制,實行動態管理。劃入貨運中心的人員,在保留原級別的情況下,也應該打破職級限制,由貨運中心根據人員特點、能力,通過開展競聘等方式,自主遴選和確定各項目、各團隊的負責人,要讓真正有能力、有想法的人,能有機會帶領大家盡快拿出推進工作的方案、迅速打開工作局面。同時在運力保證、運價下浮等方面也應給他們充分的授權,讓他們能少些束縛、盡量施展開營銷的拳腳。


第三,要大膽摸索建立對接市場的薪酬分配體系。參閱市場化程度較高、經營效益較好的其它企業的營銷管理,無一不在薪酬分配方面執行著顯性化的卓有成效的激勵辦法。路局允許貨運中心在內部實行新的薪酬體系,這把“尚方寶劍”一定要大膽地、創造性地用好。建議對裝卸、調度等崗位實行計件式獎勵,對營銷一線實行階梯增長式獎勵,隨著貨運上量不斷提高提成比例。一定要舍得給職工獎勵,要知道職工拿的再多也是小頭兒,企業得的總是大頭兒。同時在中心內部和各單位間,對延時送達、貨損、丟失等實施“互聯補償”考核,以確保既讓營銷一線在重獎下干勁兒十足,各崗位均有所收獲,同時也把大家的利益捆綁到一起,共同努力保障運輸產品質量提高。


改革者,不破不立。希望一線各單位能身體力行地大膽探索和實踐,真正把貨運中心建設為增運上量的新引擎。


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