長沙零擔貨物運輸行業現狀

長沙零擔貨物運輸行業，作為我國陸路運輸的主要運輸方式，是國民經濟運行和居民生活消費不可或缺的一種物流組織和服務形式。在電商逐步成為主要消費模式的前提下，商品訂單的小額化、零散化趨勢愈來愈明顯，零擔運輸的門到門、低成本服務優勢，成為多數企業的競爭武器。從2012年至今，行業也邁入了整合期。

一、許多行業參與者發生了變化

1、制造和商貿的電商化

改變了商品營銷的模式，總體上就是“去代理化”、“渠道扁平化”，商業領域的物流屬性更加重要。

2、物流園業主參與物流整合

從過去的物流地產企業變身為物流資源整合者，一方面是因為地產行業的高速發展已經受到政府限制，企業需要新的增長點，另一方面地產企業本身的資本需要輸出產生新的利潤。

3、落地配公司轉型為區域型網路零擔公司

落地配是過去航空代理商的內地合作伙伴，民營快遞高速發展時期成為快遞的合作伙伴，但很快民營快遞建立了自己的加盟網絡，落地配公司的角色比較尷尬，發展成為區域性網絡零擔公司是一種選擇。

4、大車隊企業轉型成為公路干線運輸商

為公路零擔行業提供了更多優質、高效的運力資源和運力管理模式。

5、商用車廠家和其他資本

利用自身優勢提供干線運力服務。

6、物流軟件和信息服務企業

利用長期積累的數據資源和客戶人脈，建立物流平臺，從事行業資源整合和交易撮合等信息服務。

二、零擔運輸行業整合“游戲”的參與者

1、客戶：制造業、商貿企業及其消費者。

2、個體車主、司機：數量最多，是行業里最小的經營體。

3、專線企業：數量最多，是行業里最豐富多樣的企業群體。

4、區域性網絡零擔公司。

5、全國性網絡零擔公司。

6、快遞公司。

7、信息部/黃牛：信息掮客，左右逢源的皮條客，在信息不對稱的時代是必不可少的媒婆。

8、物流園：專線網點的居留地、黃牛的寄生體、物流操作的場地、物流信息交易場地。

9、網點：散貨匯集的地點、專線和網絡型零擔企業的觸角。

10、車商、4S店：新運力的提供者，運力保養維修的地方。

11、電商平臺。

12、物流軟件商。

13、GPS運營商。

14、物流信息平臺運營商。

15、各種躍躍欲試的資本。

如此多的角色，必將上演一場大劇，無論是誰的喜劇或者悲劇，劇情的發展必然要遵循這樣的邏輯：行業必然要生存、客戶體驗持續提升、減少不必要的資源浪費、任一角色沒有利潤必然退出并必然導致其它角色獲利。